Автоконструкторская лаборатория, коллектив Дворца пионеров и школьников

Автоконструкторская лаборатория  была организована во Дворце пионеров и школьников им.Н.К.Крупской в конце 60-х – начале 70-х гг. на базе технического кружка общего профиля. Около 20 лет руководил лабораторией инженер-конструктор, изобретатель  Александр Михайлович Бибин. Ремонт, обслуживание, вождение картов, конструирование и изготовление новых машин - это поле деятельности, которое осваивали 11-18 летние юные автолюбители.

Начиналось все с картинга. Во вновь созданной автоконструкторской лаборатории Дворца изготовили четыре спортивные машины: две - с рабочей камерой двигателя внутреннего сгорания в 50 кубических сантиметров и две с рабочей камерой 125 кубов. Организовали команду автоспортсменов, установили деловые контакты с ребятами из других клубов города и начали проводить соревнования.

Занимаясь в коллективе, ребята учились управлять первой в жизни машиной, могли проявить свои знания, умения и волю.

К середине 70-х   в лаборатории автоконструкторов были приобретены станки, необходимый инструмент, материалы,  и школьники занялись машиностроением, созданием собственных передвижных моделей, которые находили применение в народном хозяйстве. Ребята под руководством А.М. Бибина выполняли заказы высших учебных заведений, научно-исследовательских институтов, заводов.

Коллектив автоконструкторской лаборатории имеет много значимых наград. По заданию научно-исследовательского  института открытых горных разработок (НИИОГР) в автоконстукторской лаборатории Дворца был разработан и изготовлен колесный вариант трактора с бортовым поворотом.Момент испытания первой модели, а также изображение миниатюрного трактора с необычной конструкцией двигателя, небольшими колесами и механизмами, удобными для управления были  размещены на страницах  всесоюзного журнала «Юный техник»  № 5 за 1972 год и  на цветной обложке «Юного техника» № 8 за 1973 год.

Результатом содружества с Челябинским институтом механизации и электрификации сельского хозяйства (ЧИМЭСХ) стала уникальная передвижная лаборатория по определению качества работы зерноуборочных машин, созданная на базе автомобиля «ГАЗ-51». Воспитанники автоконструкторской лаборатории принимали активное участие в разработке изобретения, и именно их руками был создан опытный образец.  Всесоюзный институт государственной патентной экспертизы признал их работу изобретением, а Госкомитет по делам изобретений и открытий выдал им два авторских свидетельства. Лаборатория на колесах прошла испытания в целинных районах Челябинской области и Северного Казахстана.

Коллектив автоконструкторской лаборатории - победитель фестиваля «Одиссея Разума», областных и городских выставок технического творчества.

Около 90 процентов выпускников лаборатории связали свою жизнь с техническим творчеством, выбрав профессии инженеров, автоконструкторов, технологов.

Педагоги коллектива разных лет:

Бибин Александр Михайлович

Сурин Владимир Васильевич (выпускник автоконструкторской лаборатории)

Библиография:

1.      «С любовью о Дворце» (очерки и воспоминания педагогов разных поколений), Дворец пионеров и школьников им. Н.К.Крупской, Музей истории Дворца, 2007

2.      Материалы музея истории Дворца пионеров и школьников им. Н.К.Крупской

«Кулибины живут среди нас»

Детский парк на Алом поле еще только освободился от рыхлого снега. Солнце по-весеннему ярко палило всего второй день, и не все аллеи успели просохнуть. Навстречу шли прохожие, вдалеке, на детской площадке раздавались звонкие ребячьи голоса. На ветках деревьев перекликались обрадовавшиеся наступившей весне птицы.

И вдруг эту апрельскую идиллию нарушил приглушенный рев мотора. С каждой секундой он становился громче и громче. Я обернулся в ту сторону, откуда он доносился, и, к своему удивлению, увидел едущий по аллее навстречу мне невысокий молочного цвета автомобиль. Он был небольшого размера, кабина открыта, но во всем остальном напоминал спортивную машину, какие не раз доводилось видеть на телеэкране, когда показывают международные автогонки. Такие же четыре колеса, такое же рулевое управление. В кабине—двое подростков: один—за рулем, другой — рядом. Автомобиль подъехал к одному из корпусов Дворца пионеров. Там его поджидала группа подростков. Из кабины вышли уже накатавшиеся мальчишки, на смену им сели другие.

Любопытство распирало меня, и я подошел к толпившейся возле автомобиля группе ребят.

И ребята сообщили мне, что этот автомобиль был создан  в автоконструкторской лаборатории, которая находится совсем рядом, за металлическими воротами, и что их руководитель Александр Михайлович Бибин сейчас там, а им доверяет водить автомобиль самостоятельно.

Тут уж я совсем забыл про свои сверхсрочные дела и направился в их лабораторию. Там за небольшим письменным столом, заваленным чертежами, застал невысокого плотного мужчину средних лет. Познакомились, разговорились. Почувствовав мой искренний интерес к делам их лаборатории, Александр Михайлович обстоятельно рассказал мне о том, чем занимается он с ребятами в этом «храме науки и техники».

А. М. Бибин — выпускник Челябинского института механизации и электрификации сельского хозяйства. Он закончил факультет механизации, немало лет работал старшим научным сотрудником на кафедре уборочных машин, на ремонтном предприятии системы «Сельхозтехника» от инженера-контролера до главного инженера. Так что технику знает не понаслышке. И, когда ему предложили создать автоконструкторскую лабораторию во Дворце пионеров, согласился охотно. Начал с мелочей, а потом увлекся сам и зажег своим делом ребят настолько, что пришлось сделать выбор между кафедрой в институте и своим новым детищем. Выбор сделал в пользу последнего.

До автоконструкторской лаборатории во Дворце существовал технический кружок, но ребята делали там всякие безделушки. Тут же все вполне серьезно и интересно.

—           С чего мы начали? С картинга,— ответил на мой вопрос Александр Михайлович.— В конце шестидесятых картингизмом увлекались все. Кроме нас, их делали в клубах юных техников на ЧТЗ, на заводе имени Колющенко, в Металлургическом районе. Мы изготовили четыре спортивные машины: две — с рабочей камерой двигателя внутреннего сгорания в 50 кубических сантиметров и две — с рабочей камерой 125 кубов. Организовали команду автоспортсменов, установили деловые контакты с ребятами из других клубов города и весной начали проводить соревнования. Может быть, помните, возле Дворца спорта в те годы мы устраивали гонки на картах. Шум от них стоял ужасный, вокруг нас собирались толпы болельщиков. В ту пору среди подростков это был один из самых популярных видов спорта.

Вскоре картингизм перешагнул границы нашего города, им стали заниматься в других городах и районах области. И нам стало не интересно.

К тому времени создали неплохую материально-техническую базу: приобрели станки, необходимый инструмент, материалы. И занялись машиностроением. Первое наше детище — снегоход. Полтора года делали его. Принцип передвижения такой же, что и у пингвинов, когда они, отталкиваясь лапками, ползут на животе. Потому мы его так и назвали — «Пингвин». Конструкция подобного двигателя была уже известна науке, в технической литературе уже высказывались идеи о создании самодвижущейся машины, но практического осуществления ее не видели.

Мы, вероятно, одними из первых создали свой самоход. Недостатком нашего «Пингвина» был маломощный двигатель, а потому он не получил практического применения.

Тем не менее, о том, что мы занимаемся созданием собственных передвижных моделей, прослышали ученые нашего города. Вскоре научно-исследовательский институт открытых горных разработок (НИИОГР) обратился к нам с просьбой изготовить колесный вариант трактора с бортовым поворотом.

Что это такое? Наши отечественные мощные колесные тракторы не могут работать в бульдозерном варианте, не отличаются и маневренностью. С подобной кинематикой работают лишь машины американской фирмы «Катерпиллер». И вот НИИОГР попросил нас изготовить подобную модель, чтобы с ее помощью провести научные исследования. Мы два года мучились над проектами. Не все удавалось, а то, что уже появлялось, не раз переделывали. Наконец, нужную модель мы создали. Ученые НИИОГР дали ей высокую оценку. Они стали думать, как, используя силовую часть выпускаемых на ЧТЗ машин, получить новый вид трактора. Такой, чтоб он мог держать навесные орудия и работать на вскрышных разрезах. К сожалению, очень необходимая народному хозяйству машина так и не создана и существует лишь в единственном экземпляре, в виде действующей кинематической модели. Это было еще в середине семидесятых годов. Если вы читаете журнал «Юный техник», должны помнить снимок нашего мини-трактора на его лицевой обложке.

 А потом мы взялись за изготовление мини-автомобилей. Изучили материальную часть, просмотрели техническую литературу, сделали упрощенную модель, а затем — рабочий образец. Получилась небольшая, но удобная машина. Оригинальный кузов придал ей новые свойства, а вождение, даже в неблагоприятную погоду, стало приятным. Снимок этой машины в свое время поместил журнал «Моделист-конструктор». Нам стали писать из других городов страны, завязалась интересная переписка.

Одновременно начали думать, как создать экологически безвредный транспорт. Ну, прежде всего, к таковым относятся велосипеды с привычным нам педальным приводом. Педали мы решили использовать и в нашей новой конструкции автомобиля.

После того, как изготовили колесный мини-трактор с бортовым поворотом по заданию НИИОГР, к нам обратился ЧИМЭСХ, мой родной институт. Проблемная лаборатория № 2 заказала нам создать передвижную лабораторию по определению качества работы зерноуборочных машин. Мы согласились. Руководителем проекта стал завкафедрой зерноуборочных машин Борис Прокопьевич Кутепов. Вместе с ним мы работали над созданием этой лаборатории около четырех лет...

Результатом их содружества с ЧИМЭСХ стала уникальная лаборатория, созданная на базе автомобиля «ГАЗ-51». Всесоюзный институт государственной патентной экспертизы признал их работу изобретением, а Госкомитет по делам изобретений и открытий выдал им два авторских свидетельства.

Лаборатория на колесах прошла испытания в целинных районах Челябинской области и Северного Казахстана. Успех ее работы превзошел все ожидания. Лаборатория стала жестким и бескомпромиссным контролером. Обычно комиссия проверяет качество уборки на глазок. Берут из вороха пучок обработанной соломы, отрывают колоски, растирают их на ладони и считают количество зерен. По ним-то и определяют потери. Допустимая норма — 2 процента, а никому не подвластная лаборатория определяла — 20 процентов и более. При неблагоприятных условиях уборки и нерадивости механизаторов потери очень высоки, зерно оставалось в полове, соломе и на самой земле. Механизаторы не соглашались с данными лаборатории — это било их по карману. «Врет ваша техника!» — утверждали они. Перепроверили раз-другой. Все верно, показания беспристрастны. За это механизаторы прозвали детище юных автоконструкторов «железным агрономом». После проверок комбайнеры вынуждены были убирать хлеба более тщательно, по-хозяйски. Потери зерна сократились. Экономический эффект составил 10 рублей с каждого гектара.

ЧИМЭСХ подготовил экономическое обоснование и отправил его в Госплан СССР с предложением выпустить опытную партию таких лабораторий. В Госплане одобрили эту идею, рекомендовали научно-исследовательским институтам и предприятиям сельскохозяйственного машиностроения изготовить 50 образцов. С той поры прошло немало лет, но увы... не появилось ни одного. Ценное изобретение утонуло в межведомственной неразберихе. Горько от этого на душе авторов. Тем более они хорошо знают, что даже в таких высокоразвитых странах, как США, Канада, подобных лабораторий нет, там качество уборки тоже определяют вручную. А ведь мы могли, хотя бы в этом, обойти их. И вот памятью о той четырехлетней работе остались лишь авторские

Двухместный автомобиль спортивной компоновки тоже изготовили сами ребята.В нем мы использовали двигатель внутреннего сгорания от мотоколяски. Кузов, как видите, клепаный, мы применили тут легкие алюминиевые сплавы. Он служит нам в учебных целях: с помощью его ребята изучают материальную часть автомашины и вождение. После тренировок на нем гораздо легче освоить заводскую модель. Главное — преодолеть психологический барьер, который поначалу возникает между человеком и машиной.

Вот такие ребята, по-настоящему увлеченные техникой и автоконструированием, занимаются в лаборатории. Нередко их во Дворце называют кулибины, и это по праву. И когда приходит пора расставаться с коллективом, многие ищут себя именно в техническом творчестве.

А. Константинов, 2007